建议开通都昌—永修吴城的航运，让都昌人往返南昌的出行成本降下来 [复制链接]

    计划中的都南高速是沟通都昌80万人口与南昌的要道，但只见楼梯响不见人下来，而且哪怕立了项，建设周期也长，都昌虽属九江但经济上与南昌更密切，九江更多只能是区域行政中心，资本的力量决定了南昌才是经济中心，都昌的商家都是从南昌洪城大市场进货,现在虽然通了到南昌的高铁，但票价61.5耗时近2小时（加上进出站）而且下午6点就没有了南昌回都昌的班次所以都昌人出行基本必须在南昌住一晚最少要花50，出行成本极高，而且高铁安检严格许多东西不能带，且出入站都需要很长的步行距离，另外都昌火车站距离都昌县城30多公里交通不便光大巴票价就是9元，其他周溪、和合等几个数万人口的临湖乡镇花费更多，这一切也就决定了普通都昌人无法靠这条路去畅快通行。
    相反，都昌虽陆路与南昌交通不便，但与永修县吴城镇却也只有30公里水路，吴城有9路车（票价5元）到永修与去往南昌的139路（10元）无缝对接（下9路站台同时也是139站台），139路的终点就是八一桥，步行十分钟就可以到达最繁华的中山路胜利路。另有吴城直达南昌八一桥的旅游专线大巴但只在周末发车，139最后一班发回永修的车是晚上8点，而且南昌有去往永修的动车票价12.5最后一班是21：40。基本随时可以从南昌到永修，只要协调好永修9路车收班时间，就可以当天回到吴城，吴城回都昌的航运几时收班完全由都昌自己决定。

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    这就可以让都昌人当天往返南昌，而且一路都是公交，点到点，安检宽容，到了都昌，哪怕来自都昌乡镇也可以投亲靠友将就一夜，第二天一早再回家，不耽误第二天的事情，这样普通人带上几箱蜂蜜去南昌中山路去卖就成为可行的选择，没卖掉也赔不了多少路费，农业产业化固然是大方向，但主要获益的其实是资本，这个却可以让普通农人的庭院产出变成资本进入下一个循环。
    事实上可能都不需要去到南昌，永修就可以消化不少，特别是国家级新区赣江新区的成立，永修成为其核心区后进行了大建设，新增不少工厂，永修本身就有不少的用工、物资的缺口。另外吴城当前正投资30亿在做候鸟旅游开发，正好可以趁此做些配套基础建设且当年用作南昌-吴城-都昌的航运码头,泊船用的趸船和连接陆地的可移动钢制廊桥因为一直由当地渔政在使用\维护，状况极佳，随时可重新启用。都昌县城人口20万另有临湖乡镇像周溪镇4.8万，西源乡2.5万，和合乡2.3万，直接受益人群可观，和走动车相比，总体花费时间差不多，同样需要最少一次转乘，但动车方案（61.6+9）x2+住宿,而吴城方案却是（15+船票暂定30）x2且可以当天往返。有了这条航线还可以让吴城的游客也能方便的去都昌游玩，打通两地的旅游资源，都昌旅游资源丰富又是小天鹅之乡，中国的百幕大-老爷庙水域，近在咫尺的南山公园风景秀丽，骑士山庄跑马场,珍珠养殖厂都值得一去，普通南昌人一辈子没吃过蚌肉。
    这条航线还能带来不错的就业机会，又能增加税收。就算将来都南高速通车，那也可以做为水上项目使用，做为一个鄱阳湖旅游项目却没有船终是不完美，何况船并不是固定投资。
    做为80万人口的大县，都昌人均GDP在全省100个县中排名靠后，这样能让老百姓多得利的事情能多一分是一分才好。

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         大家转起来，希望能让更多人看到，说不定能把这件事重新推动起来，让相关部门感受到民意的渴望，这还是设想私人公司开通这条航线要30元的票价，这如果是我县公共服务部门开通，票价可以定得更低，疫情影响许多人将面临失业，特别是50岁以上的，工作找不到还没退休金，如果能回老家做点小产业马上就能拿去南昌步行街去卖，指不定也是一条出路，困在都昌是没用的，而且有航运说不定还能吸引点游客来玩。（都昌在线网友快乐绿茶666投稿）

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以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

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图片:sua体船.jpg

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位变化容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

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以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位变化容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

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以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位每天不一样容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

20年前周溪土猪以肉质香醇在南昌小有名气，哪怕贵一点也愿意买，可断了航运后，周溪猪因为运输成本高、死亡率增加，单次起码要大车一车，以前凑上十几头猪就可以赶上船的方式再难重现，一系列的恶性循环下，现在周溪猪不光在南昌消失，甚至本地也因为价高敌不过外地大白猪而渐渐退出市场。

官方早就出消息了，2035年都不会修都南高速，我都不知道为什么还有人一直在说这个

看到别人很多帖子都有官方回复，这个帖子流量这多不知道会不会引起官方注意

      感觉楼主很用心，提议不错。都昌发展了百姓生活会更美好。以下是画蛇添足的广告：有位于都昌县府路西侧的小康路门店出租（也可住家，带卫生间有床有窗可做饭），与天昊商城连为一体，租金比天昊商城便宜很多。在县二中、白洋中学、税务局、汽车站附近，有好几个单位宿舍，人气旺。水电齐全。空店无转让费，无中介费，接手就可以正常营业。 已经精装修。有需要的速联系17879873798微信同号。
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直接把码头修到西湖滨水公园里面，上岸就是胜发国际广场怎么样，船运公司和水上公安分局的眼皮底下，要是能再深入到金都步行街，并在水上公安分局设一站的话，那都不需要做船-公交接驳了，主城区的人民基本连坐公交的钱都可以省下来了。就是不知道有没有水文条件