感谢大家抬爱，拙作《建议开通都昌至永修吴城的航运，让都昌融入国家级新区赣江新区》，现在仅在搜狐
https://www.sohu.com/a/386466433_99911715 就有150多万阅读，此外腾讯：https://new.qq.com/omn/20200408/20200408A0TA7800.html 。还有都昌本地公众号 https://mp.weixin.qq.com/s/hBPG7SgKPMvdCADVFEgA 以及都昌在线论坛里也有许多大家的留言和看法，现在再对里面的一些内容进行补充和说明，也方便大家更好地讨论。如果有哪位九江人大代表或省人大代表感兴趣并向上级提交相关议案欢迎作为素材。以后我会陆续出一些相关内容的文章或视频，欢迎大家来讨论。
以前都昌-南昌航线会经停吴城，可随着南昌航线取消，去吴城的航线也没了，而且那个时候吴城-永修的公路不通。但随着2013年永吴公路通车以及近年吴城候鸟小镇投了35亿，情况已经发生根本转变。
1：首先要说的是现在都昌去南昌不是方不方便的问题，而是贵的问题，来回130到150+南昌住一晚，而2017年都昌农村人均可支配收入7843。相反走水路的话：南昌-永修-吴城共15元+吴城-都昌县城水路15元来回共60元（差不多路程但现已停运的吴城-永修私营船票15元，这里不计住宿费，因为到了吴城其实就是到了都昌，就算不能开通夜航也可以在候船室过夜）。而且因为松门山的保护，从都昌到吴城的30多公里水路水流比较平缓，两地交流经常靠条小木船就敢走，再加上由于禁渔，整个湖区都没有一条渔船，只有湖口-赣江河段有满载的慢速货船在走，航线需要和它们交汇的地方是修河赣江汇合后入湖口的河段，水面宽广，在船上雷达的指引下，避让它们很容易，而且目视可及就是永修渔政、公安、海事的泊船处，常年有人值班，安全性还是比较高的。为了控制成本，船速肯定只会使用经济航速，航运的方案可能会比都昌现在的汽车要慢半小时，这条航线的主要针对人群是那些价格敏感型人群，他们为了省下50块钱住宿费+70元的票价差甚至愿意靠个热水袋在候船室过夜，特别是一家几口出行的，这种情况在火车站边上的麦当劳也常见。所以汽车和航线的目标客户群不一样，这些人本来就极少舍得钱去南昌，此外汽车还可以想办法把大量开车或拼车去南昌的人争取过来。都昌县城人口20万另有临湖乡镇像周溪镇4.8万，西源乡2.5万，和合乡2.3万，这些都是这条航线的受益人群。
2：《江西省高速公路网规划修编（2018-2035年）》里只是把都南高速列入远景规划，也就是说至少2035年之前都南高速是不要有指望了，而且现在新妙湖大桥和鄱阳湖二桥都已建好，实话实说都南高速的必要性也降低了。
3：在政府引导下，利用市场这个看不见的手，在湖区保有一支成建制的、由重型快艇组成的航运力量。它们不光熟悉当地水文，还可以随时机动到湖区8，9个县的任何一块水域（小船汛期进湖就会被浪拍翻且没雷达）这在应对可能的极端灾害时意义重大，特别是现在气候处于暖湿周期，鄱阳湖近年接连发生超过98年的大洪水，我们不能总在指望解放军。而且手上有足够的应对力量就可以更从容地面对可能的危险，不至于水势稍大就急着撤离老百姓，这么多人的安置不光劳民伤财，而且人可以走，那家禽家畜怎么办？饲料怎么运？有船则可以轻易把这些临时的交通孤岛和南昌连起来，环鄱阳湖地区特别是星子、都昌、鄱阳境内有好些重要的围堤，这些围堤建设之初就是以98年洪水做参照，2020年大洪水就造成永修的三角乡溃堤，都昌的周溪也紧急转移群众。如果出现更大规模的超大洪水短时可能需要大量船只来转移受困群众，而鄱阳湖禁渔之后，整个鄱阳湖的渔船大都被毁，剩下停用日久也难以及时启用。水涨得快的时侯一天就可以涨半米，洪水的高度很难预计，而我们无法无止尽加高堤坝。
4：打通吴城-松门山-都昌的交通，把吴城的游客引流到都昌。吴城位于鄱阳湖中心，去星子（落星墩、白鹿洞书院）、湖口、都昌都只有个把小时的水路，充份发挥出吴城作为鄱阳湖生态旅游核心对周边景区的带动效用。吴城现在投了35亿在搞候鸟小镇，这是江西省的重点工程，2021年初步完成新的场馆和道路建设，吴城的候鸟、水上公路还有松门山的沙山越野是知名的网红景点，如果能再加上航线将要经过的老爷庙水域，那里是江豚保护区的外围，经常可以看这些微笑天使们嬉戏，特别是现在鄱阳湖禁渔已满两年，一条鱼产几千几万的籽，因为没有人类干扰种群恢复得很快，现在湖里的鱼已经称得上丰厚了，“江猪拜水”的情景以端午涨水之后的清晨和黄昏为盛，也让夏季没有候鸟的时侯也有过来旅游的人群。其实现在连赣江南昌段都有近百头江豚活动只是活动范围比较大普通人比较难看到，另外都昌大沔池湿地每年冬天有2万多只小天鹅。而吴城为了不惊扰候鸟，全面禁止了夜间游玩项目，也不发展夜间经济。黑灯瞎火，游客在吴城的晚上可能会很无聊，把他们吸引到松门山或都昌更好，不过让游客享受低船票好像有点不划算，可以参考普陀山景区，以身份证或打折卡区分旅游和当地人，实行双票价制补贴航线运营开支。吴城不光夏季无鸟还是血吸虫疫区，虽然经过党和政府的大力整治灭螺效果显著本地已难找此类病人，但对于外来人员可能还是会有顾虑。有了这条航线无论候鸟小镇效果如何，绝不至于像国内许多无人景点一样沦为空城。
5：解决一部分人特别是禁渔渔民的就业问题，就算不开通夜航，一条船包括船长、大副、二副、轮机、客舱服务员五人，从早6点到晚六点就需要2班人员，可能要开通都昌县城-吴城、和合-吴城、西源-周溪-吴城的4条分支线路。以8条船计算就是需要5*2*8=80人。再加上双休需要轮替的人员，还有候船室的工作人员以及其他辅助部门，这些就很可观的了，这么多人的背后就是这么多的家庭。虽然老渔民可能很难做得了现代技术性工作，但从里面挑选年轻人或是他们的子弟进行培训应该还是可行的，何况还有那么多辅助类工作，这样许多不见于笔墨只在口耳相传的经验也能进入体制类不至于断代。
6：融入赣江新区，赣江新区2017年常住人口约70.2万人，地区生产总值582.3亿元，规模以上工业主营收入1982.8亿元，对比一下，都昌2020年七查数据人口从之前的78万下降到58万，生产总值仅215.79亿元，从这方面来算都昌和赣江新区几乎是中国和意大利，全省100个县人均GDP常年和同位于湖东岸的鄱阳、余干争倒数。打开这条通路后，都昌可以为赣江新区提供各种人力、资源、农副的辅助，实现经济互补
7：都昌经济很大程度上依赖子弟在外赚钱输血，都昌牙医遍布全国。这种单一还带几分被诟病的产业结构极容易受到政府调控影响。而交通成本降低加强了当地企业竞争力，加强县域经济的自身造血功能，这也为未来不可知的变化多装了一层缓冲垫。
8：根据国家修建赣粤大运河，打通长江-珠江水运交通的规划，要让去广东的船不用去上海转海船（内河船型不得进海）。其中湖口-南昌段将建成2级航道也就是可全年通行2千吨级船只，都昌属于武夷山余脉，地势较高特别是南芗万地区都是深水良港。另外江西还在争取在湖口建船闸。运河和船闸可能给吴城和都昌带来新的机遇，虽然这个船闸的审批阻力很大，但还是有希望的。
9：赚南昌人的钱并享受省城公共资源。139终点八一桥2，3公里内就有中山路、胜利路两条最繁华的步行街，还有省博物馆、省图书馆，八一广场，这些都是免费的。而滕王阁只要会背滕王阁序也可以免费参观。此外车站对面就是南昌人口最密集的大士院，一平方公里内全是密密麻麻的8层居民楼，老城区里老人多，他们都有退休金，街边两个老头下象棋，边上围着七八个人看，一群老太太带着孩子围坐在一起拉家长是常见景象，再加上房子升值，这种带着孩子的有钱老太太简直就是会走路的钱包，普遍房多钱多孩子少。县城老太太大都随子女而来，有退休金的不多，消费能力完全无法比。用小拖车拖着20来斤韭菜花来南昌，卖上300块钱，再把拖车往马路栏杆上一锁就带着孙子去逛博物馆，有钱还可以动物园、海洋公园、玛雅水上乐园一个都不落下，反正65岁以上老人带上身份证就可以在很多地方免票。
此外江西最有名的医院，一附院、二附院、人民医院、妇幼、儿童都在这附近，自己花钱带老伴看病不用向儿女伸手。139车站对面就有米饭一块钱管饱，菜品8毛五/两的快餐，真是全国都难找的低价。还有省直机关就在隔河相望的红谷滩
找工作可以先上市政府主办的南昌人才招聘网：www.ncrczpw.com，当地企业包括许多国企事业单位都优先在上面发布招聘信息，先约好几家单位定好面试时间再过来南昌。甚至步行街上就随处可以看到地上摆个牌子扛活的农民工，此外家政方面也有很大需求，南昌人大都是独生子女，一个年轻人上面对应着4位老人，另外医院多也就意味着护工需求旺盛毕竟要服务全省人民。前面说过2017年都昌农村人均可支配收入7843，可同期南昌城镇居民收入为40844，退休人员平均每月2310元。如果能让都昌的农村人去直接赚南昌人的钱，不光可以双方都得利，有事情还能马上回都昌老家，特别适合打短工。
综上所述，可能开通都昌县城以及周边临湖的周溪、西源、和合到永修吴城镇的航运比都南高速更现实也更具有直接带动当地经济的效用。但这条航线也有些不足的地方
1：虽然南昌回永修的动车最晚是21:40，但由于永吴公路没有路灯，所以不可能有夜间公交，不过由于这条路只服务于吴城这个仅万把人口的镇，车辆较少所以可以政府引导民间包车公司的方式回吴城，如果给路加路灯，又要克服永吴公路湖区段经常被水淹的问题，如果想加高路面这部分可能要加2米左右这委实有点难了，而且路灯可能还有惊扰候鸟的问题，吴城全面禁止了热气球、环岛灯景等项目。
2：丰水期永吴公路经常被淹长短则几天，长则2，3个月，需要和都昌三叉港一样做好接驳，现在吴城每年只会安排一条轮渡来做此项工作，随着客流增大可能需要增设船只。
3：都昌的航运码头现在早就成了陆地并建了房子，只能另外选址，不过根据江西省《鄱阳湖生态旅游示范区规划纲要》本身也应加强环鄱阳湖景区游轮航道及生态码头的建设，而且现在都昌渔政用的码头就紧靠体育馆，几百米外就有塔下小区站通101，102，105路公交车。而且其实码头也不是必须，因为都昌临湖地区是河岸而不是滩涂，随便找个地方就能下船，只要安排好公交线路接驳就可以，
视频远处的山就是吴城松门山距都昌体育馆4公里，拍摄时有雾没拍清
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4：去南昌的路费大幅降低后以往被票价压制的通行需求被激发带来巨大的客流压力，1万多人的吴城每天有9班车去南昌方向，周溪4万多人只有两班。以他们的航程和人口规模来算，虽然1条船就可以试运营，但完美状态怎么也得要七八条80座以上快艇，如果以旅游卖点和应急处理的角度，最好还能有一条不惧风浪，速度比小汽车还快但造价高昂的小水线面双体船。另外吴城这边可能要在修河上安排好几个码头才能满足需求，修河虽然航道淤塞，但与赣江交汇处会得到赣江水的补充，水位是够的。
其实都昌去南昌还有坐车去德安转动车和开通南矶航线的这样的选择，但是前者随时可能在去德安的路上堵车最终误过动车，后者更不现实，南矶不象吴城有进入鄱阳湖的大江大河，旱季离湖有好几公里滩涂，水位变化时每天的靠岸点都不一样，航行的线路也不一样，上岸还两脚泥。汛期则要由北向南贯穿一眼看不到边的鄱阳湖，风高浪急+线路不稳定这是硬伤。每天只有两班公交车去南昌且有很长一部分路段是人车混行，到了南昌也不是经过核心区还要转公交。
由于要接待客人过夜，吴城候船室的设计就要尽量做到贴近实际需求，降低运营成本，以无论冬夏都能让人舒服过夜为目标，和回到家没什么区别还能和很多同乡互通打工消息。夏天的冲凉设备还有冬天的热水袋都可以提供，不必拘于形式。
总体上讲：中国未富先老却不至于财政崩溃的一个重要原因就是不需要为大批农业人口支付退休金，这极大地减轻了地方财政的压力，但这些人要生活就需要为他们提供合适的就业机会，而都昌这样缺少核心产业支持的经济弱县，政府引导下降低他们的就业门槛以及找工作的试错成本就是关系社会良性运行的大事情了。多一个人就业就可以少发好几份的低保，这样好的事情能早一分就早一分吧。日子也许会依旧很难，但不会绝望。
注：旱季的航线图，吴城的终点就是我说的可以建候船室的地方，汛期的话则可以走直线，这样旱季湖面就是河道没什么浪，汛季从松门山中间穿过去不用跨鄱阳湖，浪也不大，两地交流以前经常靠条小木船就敢走，过去几百年两地民间婚配就极常见，反倒是现在交通不便少了很多。庐山市（以前叫星子县）以北就是江豚保护区的核心区
南昌拥有省内最强的医疗资源，因为历史的原因，许多医院都有了各自擅长的科室，比如二附院的心血管科、肾脏病学、内分泌学与代谢病学；一附院的呼吸病学、消化病学、血液病学、眼科、神经外科、泌尿外科、骨外科、精神病学、普通外科、整形外科；省儿童医院的儿科；南大口腔医院的口腔医学；省皮肤病医院的皮肤科；省人民医院的过敏反应、还有和一附院一样都擅长的神经病学（中枢神经等...注意和精神病完全两码事）；省肿瘤医院和一附院都擅长的肿瘤。其实每个科都有很多细分的疾病，这只是极为笼统地介绍，一个负责又熟悉病程的医生可能更能帮助到病人，像肿瘤分类那么多，哪里是一句话能概括的。来南昌看病可以医保转去南昌也可以拿发票回当地报销，一般是建议医保转去南昌比较好一点。当然了，如果真是搞不定的大病，那就去北京协和医院试试运气。治病一般都会被要求做血检，要空腹6-8小时，切记！！！ 还有牙疼自己买点甲硝䂳，烧伤第一时间用凉水淋，被蛇咬第一时间拿烧红的铁丝探进伤口把毒液变成煎鸡蛋，孩子呼吸道异物堵塞第一时间用海姆立克急救法这类事情，自己处理得当再去找医生可以减少医生很多的麻烦。
一附院有两个站台，其中一附院南门站有28路就是八一桥发车，139路车站往八一桥方向的出版社那里坐车，步行约一站路。这两张是对向站台
这是南大一附北门的双向站台牌
其实包括南昌动物园在内的许多景点都对65周岁以上免费
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